Ein kleiner Tipp, der den Unterschied macht: Vergiss den "Tellerwäscher" beim Fahren – das sieht vielleicht in jungen Jahren cool aus und fühlt sich lässig an, ist aber alles andere als ungefährlich. Bist du mit deinem Auto schneller unterwegs oder du musst in einer Gefahrensituation die Kontrolle behalten, solltest du immer beide Hände am Steuer haben. Achte darauf, das Lenkrad beim Drehen immer zu schieben und nicht zu ziehen, nur so kannst du präzise lenken und hast ausreichend Kraft und Schwung, um rasch reagieren zu können.

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Nicht nur im Sommer sorgen Wasserflecken unterm Auto oft für Panik. Ruhe bewahren, in den meisten Fällen handelt es sich um Kondenswasser aus der Klimaanlage. Dieses ist klar und geruchlos. Sollte es jedoch bläulich oder rötlich schimmern und einen weniger angenehmen Geruch haben, hilft nur eins: uns anrufen.

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Auch wenn er nicht bei allen Autos direkt sichtbar ist, ist der Kühler vorne in der Motorhaube Insekten ausgesetzt, die durch die Fahrgeschnidigkeit auf das Auto treffen. Wirklich kaputt geht er dadurch zwar nicht, jedoch besteht die Gefahr, dass er sich soweit zusetzt, dass er nicht mehr effizient arbeiten kann.

Weißt du ob dein Kühler noch voll intakt ist? Wir schauen gerne nach!

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Das Motorsteuergerät, auch ECU (Enginecontrolunit) oder ECM (electronic control module) ist mit nahezu allen Sensoren im Motor verbunden und regelt die Effizienz für eine optimale Verbrennung durch eine dauerhafte Überwachung während der Fahrt. Hierbei werden die Ist- mit den Sollwerten verglichen und falls notwendig, nachgeregelt.

Ist das Steuergerät defekt, können schlechtes Anspringen oder Ruckeln Anzeichen sein. Das Aufleuchten der Kontrollleuchte, zu niedrige Motorleistung, Fehlermeldungen im Speicher sowie plötzliches Ausgehen des Motors weisen ebenfalls auf einen Defekt hin.

Fährst du mit einem defekten Steuergerät weiter, kann diese Entscheidung einen Motorschaden zur Folge haben. Falls du also einen Defekt vermutest, begib dich am Besten schnellstmöglich für die Fehlersuche zu uns in die Fachwerkstatt.

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Das Doppelkupplungsgetriebe, auch DKG oder DSG genannt, ist in der Zwischenzeit die häufigste Getriebevariante bei Autos aus dem Hause VAG. Seine Vorteile sind die blitzschnellen Gangwechsel und die softwaregesteuerte Bedienung, die diverse Fahrprogramme zulässt. Was die wenigsten wissen: Tatsächlich handelt es sich technisch gesehen nicht um ein Automatik-Getriebe, sondern um ein automatisiertes Schaltgetriebe mit zwei Kupplungen. Wusstest du das?

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Bei vielen Dieselfahrzeugen kann man einen Dieselpartikelfilter nachrüsten. Warum sich das lohnt?
Du hast weiterhin freie Fahrt in die Umweltzonen, die Steuerzahlung fällt niedriger aus und der Wiederverkaufwert steigt.

Sprich uns gerne drauf an und wir schauen nach einer Lösung für dein Auto!

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Sommer-, Winter- oder doch lieber Ganzjahresreifen?

Die Unterschiede lassen sich ganz einfach zusammenfassen: Sommerreifen bieten durch ihre härtere Gummimischung und breiteres Profil besseren Halt bei wärmeren Temperaturen. Winterreifen dagegen können nicht nur Schnee und Matsch besser verdrängen, sondern bieten durch ihre weichere Mischung auch bei kalten Temperaturen deutlich mehr Grip.

Ganzjahresreifen stellen einen Kompromiss aus allen Eigenschaften dar, bleiben aber ein Kompromiss und sind besonders für schnellere Fahrzeuge nicht geeignet.

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Du möchtest dein Auto richtig sauber kriegen? Hier ist ein kleiner Lifehack für dich: Nimm einen möglichst harten Pinsel mit Kunststoffborsten und feuchte ihn leicht an. Indem du einen Staubsauger daneben hältst, kannst du nun auch den feinsten Schmutz aus den kleinsten Ritzen im Cockpit rauspinseln!

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Ein Porsche 911 hat den Motor im Heck, ein VW Golf vorne unter der Motorhaube und ein Ferrari trägt ihn in der Fahrzeugmitte. Doch warum? Was ist der Grund hinter diesen Motorenkonzepten?

Während beim VW Golf die Ausnutzung des Innenraums das wichtigste Kriterium ist und der Motor deshalb quer vor der Fahrgastzelle sitzt, liegt das Hauptaugenmerk eines Ferrari bei der Performance. Um diese auch umsetzen zu können ist der Motor als sogenannter Mittelmotor verbaut und sitzt direkt hinter der Fahrgastzelle, jedoch noch vor der Hinterachse. Die Gewichtsverteilung ist dadurch nahezu perfekt und das ermöglicht wiederrum enorme Kurvengeschwindigkeiten.

Der Exot hierbei ist der Porsche 911 – der Heckmotor ist pure Tradition. Ferdinand Porsche, der bekanntlich auch den VW Käfer konstruiert hat, konnte durch die Heckmotorkontruktion nicht nur eine für die Zeit exzellente Traktion auf den Hinterreifen sicherstellen, sondern schuf zeitgleich ein Automobil, das enorm wartungsfreundlich war und "... mit geläufigem Werkzeug in jeder Einfahrt repariert werden kann." Ein Geniestreich im Nachhinein.

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